近日，新石器无人车宣布完成近4亿美元E轮融资，这是今年国内自动驾驶领域金额最大的一笔融资。博裕投资和国家人工智能产业投资基金是本轮融资的领投方，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本、淡马锡旗下Vertex Growth、广汽资本参与投资。
过去一年，新石器打造了全球最大无人驾驶车队规模，在全球近20个国家、300多座城市运营着一支超过3万辆的L4级无人车队，累计行驶里程超过3亿公里。
10月21日，新石器在其位于北京通州的无人车智慧物流工厂举办融资媒体沟通会，公司创始人、董事长余恩源详解融资用途以及关于行业发展。
今年内规模将提升至4万台
“我们原计划融2亿美元，结果超募了。”余恩源说，赛道继续在高速发展，今年增长速度是去年2到3倍。新石器还在年底冲刺，预计今年内将规模提升至4万台左右。
无人配送行业要真正进入大规模商业化普及，余恩源认为，商业模型是不是足够优秀非常关键。目前，新石器能够跑出比较高的毛利润——单车营收的毛利率超过60%，接下来就是推动规模效应，而未来无人车数量增长比预期要快很多，到10万辆、50万辆规模时，公司有望实现整体盈利。
在营收层面，余恩源表示，今年的营收应该能做到去年的2到3倍。“我们和其他公司非常不一样的地方在于，我们是先有需求，再去做具身智能。物流大体上分成运输、装卸、搬运三个环节，大家都认可物流是最需要具身智能的行业，运输可以靠无人驾驶来解决，装卸和搬运全靠机器人，而且这些需求都以运输为桥梁，串在一起是现实需求。”
到2028年服务收入超卖车
余恩源表示，无人车从去年开始走出快递场景，向更广阔领域发展。到今天已经走进了千行百业，很多没有想到的行当和应用都出来了。比如工厂物流，仓库到仓库、仓库到工厂、工厂到仓库这些场景，几乎是被合作伙伴“拽”进去的，新石器作为通用无人车平台和自动驾驶平台，在成本方面秒杀了不少工厂里的专用设备。
而且，新石器的定制化成本也很低，工厂物流是计划性的，比起道路上的复杂路况，工厂物流是非常简单的，很轻松就开始量化。
余恩源说，物流是一个复杂的开放系统。首先，它非常复杂，国内城市配送行业约有3000多万辆存量车。每年新增或者替换三、四百万辆，这些车每年累计行驶超过一万亿公里，国内的网约车加上出租车，每年累计行驶里程约1500多亿公里。
其次，物流是个开放系统。出租车只能载人，产品是标准化的，是个封闭系统，但物流不一样在于，运营中经常遇到千奇百怪的问题，比如有代驾司机会叫一辆无人车，把电动自行车放上去，自己也坐到里面。为了应对这种情况，就要对货物进行活体检测。此外，物流配送服务千行百业，承接的是千万种货物类别，余恩源坦言，必须开放、必须做生态，自己服务不了那么多客户和场景。
余恩源说，到明年，可能卖车收入还是占大头，因为运营服务收入有一个累积的过程，到2028、2029年，比例会反转过来，服务收入占大头。好处是，服务收入的毛利率更高，边际成本递减引起质变。
用3到6年海外营收超国内
海外业务成为新石器增长的另一个引擎。对新石器来说，如果是去年是打基础，今年则开始在全球多个市场落地开花。
余恩源介绍，目前海外收入占比不到10%，但需求量很大，交付量还在爬升阶段。新石器已经进入20多个国家和地区。
其中，中东区域拓展速度较快，今年订单数量已经破万，只是过去三个月受船舶停靠等因素影响，交付量不到1000台，预计明年将有上万辆车开始运营。
“在一些海外区域，我们是双向奔赴。”余恩源说，中东本地人口少、外来务工人员多，核心痛点是人力管理问题，而不只是成本问题。新石器对接时就发现，当地已经做过相关调研，也一直在寻找合作方。
余恩源透露，内部制定的战略目标是，用3至6年时间，实现海外收入超过国内收入。无人车是一个普惠市场，能把原有运输成本降到1/2甚至是1/4。
南方+记者 郜小平
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